Los grandes automóviles de Mazda

[CVPTGNA]

Vehículos de distinción que definen una era

S  u  m  a  r  i  o

01 - Mazda GO

Mazda comenzo su historia como fabricante de automóviles en 1931 con el lanzamiento de una camioneta de 3 ruedas conocido como el Mazda-Go Tipo DA.  La empresa fue destinada para la clase de rendimiento líder y máxima capacidad de carga, la producción nacional de diversas partes incluyendo el motor, y el establecimiento de un sistema de producción de volumen.  El motor fue construido en casa y tiene una transmisión con una marcha atrás, un diferencial trasero y otros componentes patentados por Toyo Kogyo Co, Ltd (predecesor de Mazda Motor Corporación).  La introducción de Mazda-Go fue un momento crucial en la historia de Japón para los camiones de tres ruedas del mercado.

02 - Mazda R360 coupé

Mazda lanzo su primer automóvil de pasajeros, el R360 coupé, en Japón el 28 de mayo de 1960.  El lanzamiento coincidió con un periodo de mejora de los niveles de ingresos y el cambio de estilos de vida, y el comienzo del auge de la demanda de automóviles en Japón.

03 - Mazda Carol 360

Tras el enorme éxito de la R360 coupé, el 23 de febrero de 1962, Mazda saco un completamente nuevo minicar con el nombre de Carol (una alegre canción).  Este fue el Carol 360, un automóvil Mazda que desarrollo junto con el prototipo Mazda 700 que se inauguro en 1961 el Tokio Motor Show.

04 - Camiones Mazda de cuatro ruedas

La proporción de los camiones de tres ruedas que han contribuido a la recuperación de Japón después de la guerra llegaron a un máximo de 72 por ciento de la cantidad total de la producción de camiones en 1953.

05 - Mazda Familia - 1ª parte

El famoso Familia fue diseñado para atender a la familia.  Se inicia la vida como una moderna camioneta y se dirigió a transformar la imagen de los vehículos comerciales

06 - Mazda 110S (Cosmo Sports)

El Mazda 110S - El primer coche deportivo impulsado por un motor rotativo se dio a conocer al publico en el Salón del automóvil de Tokio en octubre de 1963.  El presidente de Mazda, Tsuneji Matsuda, condujo el prototipo en la feria y fue una sorpresa para todos.

07 - Minibuses Mazda

Mazda vendía su primer autobús en febrero de 1960. Se trata de un minibus de 13 asientos basado en el D1500, Mazda cabina de estilo compacto, Camión que se vende en Japón a la Agencia de Defensa

08 - Mazda Luce

Mazda, que lanza su primer vehículo de pasajeros, el R360 coupé, en el mercado en 1960, presento en 1962 El Carol y Familia (Mazda323) en 1964, desarrollo de manera constante partiendo de esta base a modelos posteriores.

09 - Mazda Bongo

Al oir la palabra "Bongo" muchas personas, incluso los que no están familiarizados con Mazda, se pondrén inmediatamente a la mente una caja de estilo vehículo. El Bongo-la primera cabina de más de un cuadro de van con el motor situado bajo el piso, que se convirtio en sinonimo de una caja de coche-se inicio hace 41 años.

10 - Mazda Familia ? 2ª parte

La Familia, que debuto como una verdadera familia de automóviles en 1963, sufrio su primer rediseño en 1967, cuando se le dio una moderna forma del cuerpo oval.

11 - Mazda Capella ? 1ª parte

Mazda lanzo la primera generación de Capella, una berlina deportiva, en mayo de 1970.
Estaba disponible en dos configuraciones, una dos puertas coupé y un sedan de cuatro puertas.  también tenia dos opciones de motor el recien creado 12A motor rotativo de dos rotores y un motor alternativo de 1600 cc.

12 - Mazda Savanna de la 1ª generación del Savanna al Savanna RX-7

Lanzado en septiembre de 1971, el Mazda Sabana fue propulsado por motor rotativo 10A y entro en dos estilos de la carroceria: coupé y sedan.  El nombre de el primer buque de vapor y nuclearpowered, la Sabana dibuja una poderosa imagen de la caza mayor de itinerancia en toda la belleza salvaje de las llanuras de Africa.  En su primer mes, la Sabana se venden 5.406 unidades.

13 - Mazda Familia ? 3ª parte (5ª generación del modelo)

Mazda lanzo la quinta generación 1300/1500 Familia en 1980.  El porton salio a la venta en junio, seguido por el sedan en septiembre.

14 - Mazda Capella ? 2ª parte (4ª y 5ª generaciones del modelo)

La cuarta generación de Capella fue lanzado en septiembre de 1982.  Rompió con su costumbre de ofrecer tracción trasera (FR) y la cuarta generación del modelo fue lanzado con una nueva plataforma de tracción delantera (FF).

15 - Mazda Savanna - RX7 ? 2ª parte (2ª y 3ª generaciones del modelo)

 El equipo de desarrollo queria construir un coche deportivo que superara al Porsche.  Su objetivo para "el coche perfecto deporte que existe dentro del corazon de todo el mundo - un coche deportivo para un adulto liberado".  Se refleja el clima del día en que la satisfacción emocional de valoracion o los placeres materiales, al tiempo que responde a la demanda de los conductores más maduros para la comodidad, asi como el estilo y rendimiento.

[CVPTGNA]

El origen de los vehículos MAZDA:
La camioneta de tres ruedas MAZDA GO.


Mazda comenzo su historia como fabricante de automóviles en 1931 con el lanzamiento de una camioneta de 3 ruedas conocido como el Mazda-Go Tipo DA.  La empresa fue destinada para la clase de rendimiento líder y máxima capacidad de carga, la producción nacional de diversas partes incluyendo el motor, y el establecimiento de un sistema de producción de volumen.  El motor fue construido en casa y tiene una transmisión con marcha atrás, un diferencial trasero y otros componentes patentados por Toyo Kogyo Co, Ltd (predecesor de Mazda Motor Corporación).  La introducción de Mazda-Go fue un momento crucial en la historia de Japón para los camiones de tres ruedas del mercado.

La industria automovilistica en Japón se inicio con la historia naval de Mitsubishi, Ltd (en la actualidad, Mitsubishi Motors) que inicio la producción de su Mitsubishi turismo tipo A en 1917.  Nissan, en su forma anterior se estableció como un fabricante de automóviles en 1933, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd (en la actualidad, Toyota) concluyo su tipo de turismos A1 en 1935, y Honda se estableció más tarde en 1946.  En este contexto histórico, Mazda fue una de las primeras que empezaron a fabricación automóviles en comparación con otras empresas Japonesas.

El nombre de la marca Mazda nació con la camioneta de tres ruedas


Jujiro Matsuda

El nombre Mazda apareció con la producción de la compañía de la camioneta de 3 ruedas. Otros candidatos para un modelo de nombre incluido Sumera-Go, Go Tenshi y mucho más.  Pero estos fueron descartadas cuando se decidió el nombre en honor del apellido del entonces presidente de la compañía, Jujiro Matsuda. El nombre también se asocio con Ahura Mazda (Dios de la Luz), con la esperanza de que iluminan la imagen de estos vehículos compactos. Las letras de Mazda se utilizaron en combinación con el emblema corporativo de Mitsubishi, que fue responsable de ventas, para producir la marca registrada Toyo Kogyo de la camioneta de 3 ruedas.

Caravana publicitaria Kagoshima-Tokio de más de 2.700 kilómetros


Caravana Kagoshima-Tokio
 
Toyo Kogyo se vio seriamente involucrados en las actividades publicitarias de principios. La empresa tomo la iniciativa en este 1936 con su caravana publicitaria Kagoshima-Tokio.  Con cuatro Mazda-Go Tipo KC  y un Mazda-Go Tipo DC, la caravana cubrió más de 2.700 kilómetros, entre Kagoshima y Tokio en 25 días, en un esfuerzo por promover la excelencia y la apelacion a los clientes. La caravana Campaña contribuyo enormemente al aumento de ventas de vehículo Mazda. Esta primera incursión en las 3 ruedas de negocios de camiones más tarde se convirtió en una camioneta de tres ruedas pluma. En la etapa de la posguerra de 1950, Mazda comenzo a vender el Camión tipo CA de una tonelada impulsado por un motor de 1157 cc, y de ahí pasó a construir vehículos de pasajeros.

[CVPTGNA]

El MAZDA R360 coupé:
El primer coche de pasajeros de Mazda.


Mazda lanzo su primer automóvil de pasajeros, la R360 coupé, a lo largo de Japón el 28 de mayo de 1960.  El lanzamiento coincidió con un Periodo de mejora de los niveles de ingresos y el cambio de estilos de vida, y el comienzo del auge de la demanda de automóviles en Japón.

La industria del automóvil se encontraba en plena marcha, factores como el primer Salón del automóvil de Tokio en 1954, presentado por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (MITI - Actualmente el Ministerio de economía, Comercio e Industria) en 1955, la liberalizacion del comercio y otras medidas que estimulen la economía. Dicho esto, los coches de la época, incluso los mini coches para las masas eran caros y difíciles de encontrar. Sin embargo, las personas todavía soñaban con tener su propio coche y la R360 Mazda coupé nació a partir de este deseo, rompiendo el molde del mini coche de ese periodo.

Un gran éxito en su debut


Mazda R360 coupé

En el desarrollo de la R360, Mazda utiliza la nueva tecnología a fondo y plantea su eficiencia de fabricacion. Al hacerlo, logro introducir modelos con muy bajos precios  - 300.000 yenes para la transmisión manual y la versión 320.000 yenes para el primer automóvil en el país equipado con un convertidor de par. El 20 de mayo de 1960, justo antes del lanzamiento del R360, Mazda ya había recibido el mayor número de pedidos de 4.500 unidades. La popularidad del coche aumento mucho más después del lanzamiento, y en agosto Mazda vendió más de 2.000 unidades por mes. En diciembre de ese año la compañía vio un record de ventas de 4.090 unidades.  La cifra de producción total para 1960 ascendió a 23.417 unidades, con lo cual Mazda obtenía el 64,8% de cuota de producción del mercado de los mini-automóviles. Al ayudar a cumplir los sueños de la gente de poseer un automóvil, el R360 coupé desempeño un papel fundamental en el desarrollo de la motorizacion del Japón.

Los avances que abrió un nuevo capitulo en la historia de Mazda


Extractos del catalogo original
 
El atractivo de la R360 coupé no fue sólo por el precio. Fue la primera producción nacional de automóviles en utilizar un convertidor de par, junto con una serie de otras tecnologías de vanguardia que Mazda ha desarrollado. El R360 fue también el primer mini turismo al estar equipado con un motor de cuatro tiempos, la realización de una mejor durabilidad y el ahorro de energía que sus dos tiempos homologo. En el motor también se utiliza una cantidad considerable de aleación de magnesio combinado con un cuerpo monocasco de aleación ligera, capucha y otras medidas de ahorro, con este hecho la R360 fue el coche más ligero producido en Japón con sólo 380 kg, con el correspondiente aumento de la economía de combustible y conducción.  El coche disponía de cuatro ruedas independientes que emplean el sistema de suspension de torsión de caucho para un paseo ágil y cómodo. El elegante y funcional coupé adjuntando el formulario de la cabina 2 +2 llevado también el ámbito en el Japón del diseño de los coches. Un coche tan avanzado que rompió completamente con el convenio, la R360 anunciaba el futuro de los turismos Mazda

[CVPTGNA]

El Mazda Carol 360 rompi? los moldes
de los mini-car


Tras el enorme éxito del R360 coupé, el 23 de febrero de 1962, Mazda sac? un completamente nuevo minicar con el nombre de Carol (una alegre canci?n).  Este fue el Carol 360, un automóvil Mazda que desarroll? junto con el prototipo Mazda 700 que se present? en 1961 en el Salón del automóvil de Tokio

En el Carol 360 había suficiente espacio en el habitaculo para dar cabida a cuatro adultos c?modamente. Cabe destacar en particular, el estilo de la parte trasera del techo, forma que se le conoce como "corte acantilado".  A pesar de una longitud total de sólo 3 metros (en el minicar especificaci?n del per?odo), asegur? en el diseño del habitaculo suficiente espacio para cuatro adultos y el Carol dio al 360 una ?nica presencia de lujo.

Alta calidad y diversidad garantizan una dominante cuota de mercado


Mazda Carol 360

El Carol 360 también super? mec?nicamente a otros minicars de la época.  Su propulsor reci?n creado era un cuatro cilindros y cuatro tiempos de 358 cc de aluminio refrigerado por agua, asegur? los niveles de tranquilidad digna de un turismo.  también present? un sistema de suspensi?n independiente a las cuatro ruedas.  Estas y otras innovaciones mec?nicas hacen ganar al Carol 360 un gran prestigio por estar un paso por adelante respecto a otros minicars.  Tras el lanzamiento de una versi?n de lujo en mayo de 1962, Mazda present? un modelo de cambio menor de un año después (septiembre de 1963) con una potencia de motor de actualizada de 18 a 20 CV.  Estos acontecimientos dieron Mazda una abrumadora proporci?n en el mercado de los mini-car; 67% en 1962, el 62% en 1963 y el 56% en 1964.

El Mazda un millón fue un Carol


Motor 358 cc
 
El Carol 600, lanzado en noviembre de 1962, es un coche que no debe olvidarse en el desarrollo de la historia de Mazda.  Basado en el prototipo Mazda 700, el Carol 600, que montaba un motor cuatro cilindros y cuatro tiempos de 586 cc de aluminio refrigerado por agua, le sirvi? a Mazda como experiencia invaluable para que se iniciar el desarrollo de la próximo vehículo llamado Familia.  En este momento, la producción total de vehículos Mazda alcanz? el millón de unidades. El 9 de marzo de 1963, sali? de la línea de producción un Carol 600 con placa conmemorativa pintada de oro conmemorando la ocasi?n.  Con estas cifras Mazda ha entrado claramente en un per?odo de rápido crecimiento.

[CVPTGNA]

Camiones MAZDA de cuatro ruedas:
Del Rompa al BT-50.


La proporci?n de camiones de tres ruedas que han contribuido a la recuperación de Japón después de la guerra llegaron a un máximo de 72 por ciento de la cantidad total de la producción de camiones en 1953

A partir de ese momento, los pequeños camiones de cuatro ruedas, comenzaron a tomar el relevo.  En ese momento, la economía de Japón se estaba desplazando para el crecimiento a largo plazo y la demanda en rápido aumento fue c?modo para los camiones de cuatro ruedas.  Mazda, que había sido la producción de los pequeños de cuatro ruedas en camiones de bajo volumen desde 1950, no deja pasar esta oportunidad, y en abril de 1958 lanz? al mercado el nuevo Rompa, un semi-cabina de cuatro ruedas.  Este modelo ten?a un cuerpo robusto, ?gil y excelente rendimiento y un mont?n de otros atributos.  también comparte todas las ?ltimas tecnolog?as que se han cultivado en el desarrollo de Mazda de los camiones de tres ruedas. El Rompa ten?a un motor de dos cilindros, refrigerado por agua que entregaba una potencia de 32,5 CV y  era capaz de cargar una tonelada.  En marzo del año siguiente (1959), Mazda presenta el D1100, equipado con un avanzado motor DHV con cuatro cilindros refrigerado por agua entregando una gran potencia (de 1 tonelada de clase, 46 HP), así como el D1500 (1,75 toneladas de clase, 60 HP).  1-La tonelada 46 HP fue el modelo más potente de su categor?a y gan? r?pidamente una salida reputaci?n, Mazda impuls? la participación del pequeño mercado de los camiones de cuatro por ciento en 1958 a más del doble (diez por ciento) en 1959.


Mazda Tit?n

La evolución de la historia de los E2000, Tit?n y Mazda BT-50


Mazda BT-50

El D1100 y D1500 creci? en popularidad como el resto de los modelos camiones de Mazda, y en abril de 1962, la empresa lanz? un nuevo D1500 (1-ton, 60 HP) y de 2 toneladas de camiones, el D2000, con un reci?n creado Motor de 81 HP.  Luego, en enero de 1964, tras extensas investigaciones de mercado la participación de las entrevistas del cliente, Mazda evolucion? el E2000, que se jact? un máximo de capacidad de carga de 2 toneladas.  Este modelo se convirti? en el precursor del s?lido y popular Tit?n.  Mientras tanto, puso en marcha el Mazda B1500, su primera camioneta, en agosto de 1961.  En octubre de 1965, se convirti? en el proceder, y aunque esto marc? el fin de camionetas Mazda en Japón, es bien sabido que la Serie B ha sabida ganar un fuerte punto de apoyo en el extranjero.  Simb?lico de esto es el Mazda BT-50, una nueva camioneta que se ha dado a conocer durante el Salón Internacional del automóvil de Bangkok 2006, y que viene equipada con una inyecci?n directa turbo-diesel.  Mazda BT-50 gan? el premio al mejor pick-up 2500cc en Tailandia en el certamen del coche del año 2007.


Camiones MAZDA durante todas las ?pocas

[CVPTGNA]

El lanzamiento del FAMILIA:
El inicio de la vida en una furgoneta


El famoso Familia fue dise?ado para atender a la familia.  Se inicia la vida como una moderna camioneta y se dirigi? a transformar la imagen de los vehículos comerciales.

En 1960, Mazda tiene previsto hacer incursiones en el segmento de vehículos compactos de pasajeros y fue el desarrollo de un sed?n equipado con un motor de 600cc ~ 800cc refrigerado por agua, con el objetivo de convertirse en un verdadero fabricante de autom?viles.  Por otra parte, estudios de mercado indic? que las preferencias de los clientes se inclinan hacia una furgoneta ligera con el rendimiento y comodidad por encima de una clase mini vehículos comerciales.  La empresa tom? nota y el enfoc? los planes de desarrollo de los sedanes a las camionetas ligeras.  El resultado fue que el Familia Van se puso en marcha en septiembre de 1963.  Ven?a equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 782cc de nueva aleación de aluminio y refrigerado por agua. La comercialización de este motor de aleación de aluminio fue posible gracias a unas avanzadas investigaciones, y tecnolog?as de mecanizado que sólo Mazda pose?a en ese momento.  El Familia Van adquiri? una reputaci?n favorable por su motor y su distintivo, tenso y lineal diseño.  En febrero de 1964, sólo cuatro meses después de su lanzamiento, el modelo  subió a la cima de su segmento con un 44 por ciento de la cuota de mercado.

El Familia sed?n cambia el curso de la historia 


Mazda 1000 en el Salón de Tokio de 1962

Si bien la producción de la Familia se ampli?, Mazda exhibi? el Mazda 700 en el Salón del automóvil de Tokyo de 1.961 y el prototipo 1000 el año siguiente. En respuesta a esta favorable acogida, Mazda fue avanzando hacia el desarrollo de una Familia Sed?n para romper con el molde convencional de los wagons con un diseño para adaptarse a la sensibilidad de los conductores modernos.  El resultado fue la Familia Sed?n que se lanz? al mercado en octubre de 1964.  Pronto se gan? un nombre para s? mismo como un modelo que hizo una equilibrada combinación de rendimiento, estilo y comodidad.  En el primer mes de ventas, obtuvo un 23 por ciento la cuota de mercado.  Mazda a?adir? un wagon, un sed?n dos puertas y un Camión a la serie Familia y en diciembre de 1964 registr? un volumen de producción anual de 10.000 unidades.  El Familia de ha establecido a s? mismo como el primer modelo de Mazda.

[CVPTGNA]

El Mazda 110S (Cosmo Sports):
El tradicional coche deportivo


El Mazda 110S - El primer coche deportivo impulsado por un motor rotativo se dio a conocer al p?blico en el Salón del automóvil de Tokio en octubre de 1963.  El presidente de Mazda, Tsuneji Matsuda, condujo el prototipo en la feria y fue una sorpresa para todos. El Mazda 110S se present? hermoso, futurista y unas excepcionales proporciones para la conducci?n.  Se trata de un vehículo que claramente merece el comentario, "Tanto para volar como para conducir".

El motor rotativo; una historia de desaf?os


Mazda 110S

El motor rotativo de Mazda se comenz? a desarollar  en 1961, y los siguientes seis a?os par? de presentar problemas y contratiempos.  El más grave de las cuales fue la aparici?n de claras marcas sobre las paredes interiores del rotor.  Estas marcas la bautizaron los ingenieros de Mazda como "marcas de las u?as del diablo" y siempre aparec?an después de un cierto per?odo de funcionamiento.  después de muchos ensayos, los ingenieros finalmente subsanaron este difícil problema con la creaci?n de sellos de carbono de alta resistencia infundido con el aluminio.  Como otros fabricantes de autom?viles abandonaron el motor rotativo, Mazda se convirti? en la ?nica empresa de autom?viles en el mundo que pasó a  tener pleno éxito en su aplicaci?n pr?ctica.  El  Mazda 110S naci? a partir de la tenacidad y pasión por el desarrollo de motores rotativos.

El probecho de las ventajas del motor rotativo


Interior del Mazda 110S

El Mazda 110S se present? oficialmente en el Salón de Tokio en 1964.  Posteriormente, los ingenieros de Mazda continuaron trabajando en las mejoras de calidad y durabilidad para producir una visión más precisa del rendimiento.  después de la terminaci?n de la marca del tercer automóvil de pruebas en junio de 1965, Mazda realiz? constantes pruebas de resistencia de alta velocidad, que abarc? un total de 700.000 kil?metros de distancia desde la época que  comenz? el desarrollo.

El Mazda 110S fue lanzado el 30 de mayo de 1967.

Se trata de un verdadero avance para los coches deportivos, aprovechar las ventajas de un motor rotatorio con capacidad de 491cc x 2, 110CV de potencia m?xima, velocidad m?xima de 185 km / h, una aceleraci?n de salida a 400 metros en 16,3 segundos.  En ese momento, el Mazda 110S es el único coche deportivo de su clase, y se venden alrededor de 30 unidades al mes.  El Mazda 110S particip? en muchas carreras internacionales, donde goz? de un éxito considerable.

Ahora hace 40 a?os desde que el Mazda lanz? el 110S.  La pasión creada por la historia del motor rotativo de los coches Mazda  que comenz? con el Mazda 110S sigue viva hasta el día de hoy.
 

[CVPTGNA]

Minibuses Mazda:
Del Autob?s de la Luz al Parkway 26


Mazda vendi? su primer autob?s en febrero de 1960. Se trata de un minib?s de 13 aientos basado en el D1500, Mazda cabina de estilo compacto, Camión que se vende en Japón a la Agencia de Defensa. Con los asientos plegados hacia abajo, el D1500 también podrían ser utilizados para transportar soldados heridos en camillas.  Adem?s de esta comodidad, gozaba de un distintivo diseño y sus niveles de comodidad a la par de los vehículos de pasajeros ordinarios de la época.  En diciembre de 1960, Mazda comenz? a exportar el autob?s en el Oriente Medio, equipado con dos calentadores, puertas de accionamiento eléctrico y apertura de centro de freestyle puertas en la parte trasera que mejoraba sus cualidades como una ambulancia.

El primer autob?s Mazda para el p?blico en general con capacidad para  25 plazas fue lanzado en mayo de 1965, y se llamada el Autob?s de la Luz.  Con su innovador estlio de "coche de ensue?o", el Autob?s de la Luz fue una versi?n mejorada de un concepto que ha caus? revuelo en el Salón del Autm?vil deTokyo de 1964 y fue equipado con un motor de 2 litros que entrega 81 CV de potencia m?xima.  El autob?s ofrec?a un enorme parabrisas curvo hecho de vidrio laminado de seguridad y una cabina de estilo futurista.


D1500 vendido a la Agencia de Defensa (fuente: El Yoko, marzo de 1960)

evolución al Parkway 26

El 17 de abril de 1972, en respuesta a una demanda de los minibuses de lujo, Mazda lanz? un minib?s totalmente redise?ado el denominado Parkway 26.  Sobre la base de la camioneta Titan, furgoneta del año, el autob?s present? suspensi?n r?gida, una gama de potentes motores y la economía y la fiabilidad excepcionales, así como la seguridad.

El Parkway 26 ten?a la distancia entre ejes más larga de su clase en 3285 mm, un gran ancho de rodadura, estabilizadores, y una suspensi?n ?ptima.  Montaba un motor de 2.0 litros que obten?a una potencia m?xima de 81 CV a 92 CV.  Dos motores diesel estaban también disponibles: una unidad de 2.5 litros con 77 CV de potencia m?xima, y una versi?n de 2.7 litros entrega 81 CV de potencia m?xima.  Adem?s de moderno estilo similar a los turismos del día y un c?modo alojamiento para 26 pasajeros, el interior figura una emisora de radio y un potente sistema de calefacci?n con 3 etapas de conmutaci?n, un techo de corte suave y otras mejoras que crearon un amplio ambiente premium.

El 22 de julio de 1974, Mazda present? el primer motor rotativo 13B de bajas emisiones para el minib?s, Rotary Parkway 26.  Este autob?s tien?a un excepcional rendimiento y gozaba dell silencio de un vehículo equipado con motor rotativo. El vehículo estaba muy por debajo del mínimo de emisiones de gases de escape establecidas en aquel momento el Gobierno de Japón por un amplio margen.


Parway 26

[CVPTGNA]

Lanzamiento del Mazda Luce:
La luz de Mazda lidera la innovaci?n


Mazda, que lanz? su primer vehículo de pasajeros, el R360 coupé, en el mercado en 1960, present? en 1962 El Carol y Familia (Mazda323) en 1964, desarroll? de manera constante partiendo de esta base a modelos posteriores.

El 20 de agosto de 1966, se introdujo un modelo conocido como buque insignia de la Luz.  El estilo de la carrocer?a, que se caracteriza por una "línea" de conexion de los pilares frontal, central y trasero, se basa en un diseño original del italiano Bertone, que fue modificado por los dise?adores de Mazda para satisfacer el gusto de la empresa.
 
 El nombre del modelo, tomado del italiano "Luce" significa brillante. Dise?ado con una elegancia que irradiaba el coche con una deslumbrante personalidad y fue muy superior a los standares de los autom?viles japoneses del momento.  Era el único coche en la clase 1500 cc con un amplio espacio interior capaz de alojar a seis ocupantes.  Entre sus notables avances, el Luce present? un nuevo diseño del motor SOHC (primera en esta clase) que produc?a 78 CV de potencia m?xima y permit?a alcanzar el coche la velocidad m?xima de 150 km / h.


Lanzamiento del Luce coupé Rotativo, "señor de la Carretera"

La versi?n coupe del Luce con un nuevo motor rotativo de 655 cc x 2, conocida como Luce Coupe Rotativo, se lanz? tres a?os más tarde, en octubre de 1969.  Mazda utiliza la compactibilidad del nuevo motor rotativo que entrega 126 CV de potencia m?xima y la aceleraci?n de los coches hasta los 190 km / h la velocidad m?xima por primera vez aquí en un motor delantero con tracción delantera.  En una época cuando los nuevos empleados de la empresa obtenidos directamente de la universidad ganan alrededor de 30.000 yenes al mes, el Luce coupé Rotativo, con un costo de 1,45 a 1,75 millones de yenes, fue denominado "señor de la carretera" y se disfrut? un hermoso cuerpo y una alta velocidad.  El coche demostr? no sólo en los concesionarios de autom?viles, sino también 35 grandes almacenes de todo Japón, una reputaci?n ganada por su elegante forma.  Con su personalidad, el Luce coupé Rotativo entr? en el mercado de autom?viles de lujo que se estaban formando en ese momento.


Mazda Luce coupé Rotativo

[CVPTGNA]

El lanzamiento del Mazda Bongo


Al o?r la palabra "Bongo" muchas personas, incluso aquellos no familiarizados con Mazda, les vendr? inmediatamente a la mente cuadro de un estilo de vehículo.  El Bongo, el primer taxi-monovol?men con el motor situado bajo el suelo, se puso en marcha hace 41 a?os.

El primer Bongo de una planta, de usos m?ltiples, equipado con un motor en la parte posterior refrigerado por agua de 800 cc se lanz? en 1966.  El vehículo hizo su debut en el mercado en diversas facetas como Camión, camioneta y autob?s.  El Bongo tipo autob?s ten?a alojados ocho ocupantes en sus tres filas de asientos, y se conduc?a como un wagon.  La principal caracter?stica de la primera generación Bongo fue su planta ultra-baja.  El suelo estaba a 460 mm por encima del nivel del suelo en el Camión y de 450 mm en la camioneta, que es casi tan bajo como el promedio de la altura de la rodilla de un adulto.  El Bongo cabina fue pionero en su g?nero y se convirti? en sin?nimo de un chasis-cabina.

El Bongo ultra-bajo crea un auge

La segunda generación Bongo sali? a la venta en 1977.  Todas las versiones ten?an ruedas gemelas de pequeño di?metro y un piso bajo.  El suelo plano que conten?a el paso de rueda tuvo un enorme impacto en el mercado como el primer Camión de su clase (Wide-Bongo Baja) y el primero en la industria de la camioneta.  El gran talento Humor?stico de Shingo Yamashiro en los anuncios fue excelente y ayudaron a hacer de la serie Bongo un éxito instant?neo.  El Bongo vendi? 5000 unidades al mes y se convirti? en el principal modelo para la venta de los concesionarios de Mazda en Japón. 


La segunda generación del Bongo

Ambiciosa ampliaci?n de la línea del modelo

La tercera generación del Bongo apareci? en 1983, y en aquel momento presentaron una versi?n batalla larga conocida Bongo Brawny.  Aunque en realidad fue una pequeña variaci?n del vehículo, el Bongo Brawny pod?a llevar 1 ~ 1,5 toneladas de cargasy ten?a muchas variaciones para adaptarse a una amplia gama de necesidades del mercado.
 A pesar de que la tercera generación Bongo tiene una larga vida ?til de 16 a?os, la programaci?n se complement? durante ese per?odo con 4WD y transmisi?n autom?tica, así como la introducción de una versi?n el?ctrica conocido como Bongo EV.  también es digna de menci?n son los OEM camiones y camionetas que se comenzaron a construir.


La tercera generación del Bongo

Bongo-sigue la evolución

La cuarta generación Bongo sali? en 1999.  En medio del aumento de la semi-cabina debido al aumento de demandas de la sociedad para el medio ambiente y la seguridad, el Bongo mantiene su tradicional estilo en cabina.  Mazda se centr? en el diseño de la investigaci?n en condiciones adversas y se sobrepuso a ellos.  Una cabina de alta seguridad fue garantizada, junto con una espaciosa área de carga.  En 2003, una versi?n alimentada por un nuevo desarrollo limpio motor diesel con DPF fue introducido.  A partir de 2007, el Bongo, ten?a Aún más una gran eficiencia ambiental, así como una versi?n OEM

[CVPTGNA]

Mazda Familia. Segunda parte
De segunda a cuarta generación


Avanzar con los tiempos

El Familia, que se estren? como un verdadero coche familiar en 1963, sufri? su primer redise?o en 1967, cuando se le dio una moderna forma del cuerpo oval.El motor rotativo del Familia R100 fue presentado en 1968, tras el lanzamiento del deportivo Cosmo.  Con sus inconfundibles luces traseras, la Familia coupé (R100) incluy? el motor rotativo 10A (491 cc x 2) que desarroll? 100 CV y ten?a una velocidad m?xima de 180 kil?metros por hora.  también aceleraba desde parado a 400 metros en tan sólo 16,4 segundos.  Fue todo un desempeño ponerlo en la parte superior de su clase.  El Familia Rotary Coupe registr? su primer victoria en el Gran Premio de Singapur en 1969 y se recorri? circuitos impresionantes en B?lgica, Alemania, el Reino Unido y Sud?frica.

El primer choque del precio del petr?leo fue en 1973.  El per?odo también se produjo una mayor demanda de las normativas sobre emisiones de escape y la mejora de la seguridad.  La tercera generación de Mazda Familia hizo su debut en este severo clima.  El nueva Familia que ofreci? mayor comodidad y control, en 1976 adopt? la tecnología original de catalizador de oxidaci?n.  Esta versi?n gan? una s?lida reputaci?n por su valor pr?ctico.

La Familia Hatchback aparece en la película, 'El pa?uelo amarillo de la felicidad "

La 4 ? generación del Familia se lanz? en 1977 después de que el precio del petr?leo toc? techo y el clima de negocios comenz? a recuperarse.  En ese momento, dos hatchbacks predominaron en Europa el mercado de autom?viles compactos.  El Familia, dirigido a los j?venes del mercado, y su estilo se basa en cuatro temas: nuevos valores, la versatilidad, la economía y de alta calidad, y estos temas se han mantenido en posteriores creaciones.

Un Familia Hatchback 5 puertas de color rojo brillante apareci? en la película, 'El pa?uelo amarillo de la felicidad' impulsado por el carácter Kinya Hanada que fue desempe?ado por Tetsuya Takeda.  El interés despertado por la película se mantuvo con la posterior, muy popular Familia Red XG.


La 4ª generación del Familia

[CVPTGNA]

Mazda Capella. Primera parte
De la primera a la tercera generación


La primera generación: "Kaze no Capella '

Mazda lanz? la primera generación de Capella, una berlina deportiva, en mayo de 1970.
Estaba disponible en dos configuraciones, una dos puertas coupé y un sed?n de cuatro puertas.  también ten?a dos opciones de motor el reci?n creado 12A motor rotativo de dos rotores y un motor alternativo de 1600 cc.


Con el Capella, Mazda se encaminada a superar las capacidades de fabricaci?n de Volkswagen y, para ello, form? un equipo de proyecto de 300 personas.  El uso de an?lisis aerodin?mico , el Capella dio caza a una reacci?n de tipo deportivo y din?mico combinado con un elegante diseño y apariencia fant?stica. Fue verdaderamente inspirada por aviones de combate: su parrilla delantera tuvo una fuerte y horizontal forma hexagonal que se asemejan a un conducto de aire de chorro.
 
 La primera generación Capella tom? al mundo por sorpresa con su notable potencia y diseño innovador.  Se hizo conocida cari?osamente a sus muchos fans como "Kaze no Capella" (Capella, el viento).  Mazda present? una versi?n con motor rotativo y una transmisi?n autom?tica (RE Matic), en octubre de 1971.  Capella de segunda generación se puso en marcha en febrero de 1974.  En medio de montaje de la conciencia ambiental, la segunda generación del modelo fue debidamente equipado con Mazda la lucha contra la contaminaci?n del motor.


Un coche

La tercera generación del Capella se introdujo en octubre de 1978 como "un coche familiar de alta calidad para el mercado mundial bien equilibrado."  El rendimiento aerodin?mico que había sido tan altamente valorado en la primera generación de modelo fue perfeccionado por una capucha que se fij? en el nivel más bajo posible y pendiente derecho a la parrilla delantera.  El r?gido vanaglori? un coeficiente de arrastre sólo 0,38, que fue pionero en el momento.
 
 La tercera generación Capella allan? el camino para la expansi?n global de Mazda, y mejor? sustancialmente el conocimiento de la marca, especialmente en Europa.
 Desarrollo de la Capella ha inspirado en gran medida del concepto de "super-ingenier?a."  Esto se refiere a la pr?ctica de m?ltiples funciones que son fundamentalmente dif?ciles de combinar, y el desarrollo de cada una de ellas de un alto nivel sin sacrificar ninguno de los otros.  Este enfoque es Aún evidente en el automóvil Mazda fabricado en el día de hoy.


La tercera generación del Capella

[CVPTGNA]

Mazda Savanna.
De la primera generación del Savanna al Savanna RX-7


La más potente m?quina de Japón hace un debut espectacular

  Lanzado en septiembre de 1971, el Mazda Sabana fue propulsado por motor rotativo 10A y ten?a dos estilos de carrocer?a: coupé y sed?n.  El nombre de el primer buque de vapor y motorizaci?n nuclear, el Sabana, dibuja una poderosa imagen de la caza mayor de itinerancia en toda la belleza salvaje de las llanuras de ?frica.  En su primer mes, el Sabana se vende 5.406 unidades. Este resultado, y el hecho de que más de la mitad de los vehículos vendidos en el primer mes fueron de otros fabricantes, hace que no sea ninguna sorpresa que el Sabana pasó a tener un enorme impacto en el mercado.

 En 1972, e Mazda Sabana se actualiz? con el poderoso motor rotativo 12A.  Esta versi?n corri? en varias ocasiones y finalmente vencer legendario al Nissan Skyline GT-R, el campe?n japon?s de autom?viles de turismo en el momento.
 
 En 1976, el Sabana demostr? su dominio por el logro de su 100 ? victoria en el campeonato japon?s de carreras - Registro de un único modelo de coche - Se convirti? en un firme favorito entre la generación más joven.

 En un clima de creciente de preocupación por las reglamentaciones ambientales, el Sabana combina el funcionamiento de rendimiento con un excelente compatibilidad con el medio ambiente.
 
El Sabana AP se a?adi? a la serie en 1973.  Especialmente dise?ados para cumplir con la ultima normativa de gases de escape, se utilizan diversos medios, incluido un reactor t?rmico * para reducir sus emisiones.
 
* T?rmica del reactor: un sistema por el cual se suprime la generación de NOx debido a la relativamente baja la temperatura m?xima de combustión de los motores rotativos, mientras que el elevado promedio de temperatura de combustión se utiliza para vuelven hidrocarburos y mon?xido de carbono en los gases de escape.



La tercera generación del Capella

El temprano inicio del esp?ritu deportivo de Mazda

En marzo de 1978, el Sabana RX-7 fue lanzado como el sucesor de la serie Sabana.  Desarrollado bajo el slogan de  Mazda "La b?squeda de placer de conducci?n", la Sabana RX-7 ten?a un frontal bajo y una carrocer?a en forma de Cuña en la que exhib?a una gran  aerodin?mica.
 Un portón de vidrio y otras características también le ayud? a ganar reconocimiento mundial.  según la tarde Pablo Frere, un periodista de motor y luego presidente de la Asociaci?n de la Prensa Mundial ", su aspecto por s? solo son motivo de entusiasmo.  Es refinado, también.  El tratamiento se puede resumir simplemente como maravilloso. "

 El Sabana RX-7 particip? de manera muy activa en las carreras deportivas de los EE.UU..  Competi? contra modelos como el Nissan Fairlady 240Z y el Porsche 911. El RX-7 Sabana dejó un registro sin precedentes de 100 victorias en la serie IMSA *.

 La serie IMSA fue sucedido por el actual Grand Am serie.  En 2008 la serie Grand Am, la victoria en la primera carrera, la de 24 horas de Daytona en enero, fue para un Mazda RX-8.  Ha ganado un total de 22 victorias de su clase . Una prueba del esp?ritu deportivo de Mazda en la vida.

 * Asociaci?n Internacional de Deportes de Motor (EE.UU.)

[CVPTGNA]

Mazda Familia. 3ª parte.
5ª generación de modelos


El nacimiento de un vehículo innovador

Mazda lanzó la quinta generación de Familia 1300/1500 en 1980.  El hatchback salió a la venta en junio, seguido por el sedán en septiembre. La quinta generación de Familia sin duda a la altura de sus ambiciones como un coche innovador.  La suspensión SS ingenioso aseguró la estabilidad de manejo excepcional, y los asientos traseros reclinables muy funcional aparece el ajuste del ángulo, así como una configuración de dos way split que permitió a ambos lados a doblarse hacia adelante.

Un fenómeno social entre los jóvenes

Con la berlina, el Mazda se centró en el creciente interés en actividades al aire libre entre la generación más joven, que fue de los destinatarios de la Familia.  Basado en el paseo agudo para los que la Familia había construido una rebastardación, Mazda utilizó la frase "corazón deportivo" y en sus anuncios hacía su aparición y los firmaba el actor Kinya Kitaouji .


La quinta generación de Familia fue el primero en ser nombrado en Japón Auto del Año

Récord de ventas  

La quinta generación de Familia fue el primero en ser nombrado Japón Auto del Año, y ganó muchos premios más en los EE.UU. y Australia.  En Japón, la Familia, a menudo superaron los resultados de ventas mensuales por tan formidables rivales como el Toyota Corolla y Nissan Sunny, a veces la venta de más de 13.000 unidades por mes.

En 1982, sólo 27 meses después del inicio de la producción, las ventas acumuladas de la Familia, llegar a un millón de unidades.  El logro establecer un nuevo récord, superando a la Citación Chevrolet (GM), que tuvo 29 meses para llegar a las ventas de la unidad de un millón, y el Golf de VW, que tuvo 31 meses.

[CVPTGNA]

Mazda Capella. 2ª parte.
4ª y 5ª generación de modelos


La cuarta generación gana la batalla de la tracción delantera

La cuarta generación de Capella fue lanzado en septiembre de 1982.  Rompió con su costumbre de ofrecer tracción trasera (FR) y la cuarta generación del modelo fue lanzado con una nueva plataforma de tracción delantera (FF). En el momento de desarrollo, configuraciones FR eran la norma, y la gestión se mostró reacio a cambiar a un tren de transmisión FF.  En un clima de condiciones de construcción severas, y con Mazda ya gastando recursos en la construcción de una nueva planta (Hofu), así como una gran inversión de capital, algunos cuestionaron la necesidad de asumir el reto de FF.  Otros pensaban que la construcción de otro FR era mejor, especialmente en vista del enfoque de manejabilidad del Mazda.  Sin embargo, el equipo de investigación y desarrollo - que destacó la comodidad y conveniencia, así como reducir el peso del vehículo - respondió a las preocupaciones de la gestión: "En la próxima era, frente a los vehículos de motor de tracción, perderemos terreno frente a otros fabricantes de automóviles si no construímos un modelo de FF. "  Ellos continuaron presionando para conseguir la tracción delantera, y su persistencia finalmente sus frutos con el lanzamiento del primer Capella de tracción delantera.

 El sistema de propulsión utilizado fue un motor de nuevo desarrollo apodado el "Magnum", en que aparecían cámaras de combustión y colectores de entrada remodeladas .  Los ingenieros de Mazda también consiguieron reducir el peso del motor hasta en 26 kilogramos en comparación con la generación anterior.  En los anuncios comerciales de televisión aparece el famoso actor francés Alain Delon, que sin duda despertó un interés considerable, y el Capella ganó el primer premio coche del año en Japón.  En el primer año de la planta de Hofu en funcionamiento, se llevó a cabo a gran escala la producción del Capella, y la planta pronto alcanzó las 300.000 unidades al año.  Pero ni siquiera esto fue suficiente para responder a la demanda de todo el mercado.  En Europa, Mazda presentó una vaca de oro * ¹ obsequio para cada cliente que estaba en lista espera de la entrega de un Capella, con lo que el coche aún acaparó más la atención como un conocido, incluso legendario modelo.


Celebración del premio coche del año en Japón en el centro de diseño

La quinta generacióndel Capella: la búsqueda continua de nuevas tecnologías

La quinta generación Capella debutó en 1987.  Desarrollado para lograr un comportamiento lineal dinámico, el coche desarolló el primer sistema control electrónico 4WS (4 ruedas directrices).  El Capella estaba disponible desde el principio con motores diesel disponen de sobrealimentación, tracción total 4WD permanente y una serie de nuevas tecnologías. Mazda estuvo especialmente preocupada por la calidad del sistema 4WS del Capella, y se inspeccionaba rigurosamente cada unidad. En 1988, Mazda añadió una variante de siete asientos del Capella SW.  Para realzar la apariencia de los automóviles de turismo, Mazda colaboró con un proveedor para remodelar suavemente el curvado de la ventana trasera, hasta el aspecto ideal que se consiguió.  El Capella Cargo fue alabado como el mejor diseño de la época.

 La quinta generación del modelo, desempeñó un papel importante en la ampliación del negocio de Mazda en el extranjero.  En los EE.UU., la compañía terminó la construcción de la la planta MMUC (ahora AAI), que inició sus operaciones mediante la construcción de la quinta generación de Capella * ².  Las ventas favorables contribuyeron a un mayor impulso en la producción de la planta.

 En Alemania, la Capella fue repetidamente elegido Coche Importado del año por la revista Auto Motor und Sport.  El éxito del vehículo en Alemania causó asombro en Japón, y se organizaron viajes de estudio, para los distribuidores nacionales de automóviles de Japón.  Los participantes estaban realmente sorprendidos de ver tantos Capellas en las carreteras alemanas.

 * ¹: En Europa, la vaca de oro es un símbolo de algo inalcanzable.
 * ²: Nombre MX-6 en los EE.UU.

[CVPTGNA]

15 - Mazda Savanna – RX-7 2ª parte
(2ª y 3ª generaciones del modelo)


El estilo, rendimiento de la conducción y el confort – Concepto "Nuevo deportivo para los adultos"

  En octubre de 1985, siete años después del lanzamiento del original Savanna RX-7, el modelo de segunda generación totalmente rediseñado, el FC de la serie RX-7, fue presentado.  El equipo de desarrollo quería construir un auto deportivo para superar a Porsche.  Su objetivo para "el coche deportivo perfecto que existe en el corazón de todos - un coche deportivo para un adulto libre."  Reflejaba el clima del día en que valora la satisfacción emocional, así como los placeres materiales, al tiempo que respondía a la demanda de los conductores más maduros en comodidad, así como el estilo y el rendimiento.

El nuevo RX-7 fue más alto que su predecesor, con niveles de calidad superior y un diseño fluido y dinámico.  En el motor 1.3, aparece un turbocompresor refrigerado por aire con un rendimiento excepcional que notaba en todo el rango de velocidad del motor.  La suspensión trasera independiente se había desarrollado especialmente para el manejo óptimo y la estabilidad en las curvas.  El diseño del chasis aprobó el examen de las estrictas patentes de Alemania Occidental con nota y cimentó la reputación de Mazda por excelencia de la ingeniería entre los fabricantes mundiales.


Un coche deportivo con pura potencia rotativa

La tercera generación, la serie FD RX-7 fue lanzado en 1991.  Fue nombrado Anfini RX-7, después de uno de los cinco canales de ventas de Mazda en Japón que operaban en ese momento.  Para seguir evolucionando en el modelo de segunda generación, el equipo de desarrollo volvió al origen del deportivo.  Además de aumentar la potencia de salida sustancialmente, el equipo trabajó para reducir radicalmente el peso bajo una estrategia denominada Plan de Cero.  El ingeniero qu se hacía cargo de cada componente publicó sus ideas sobre un tablón de anuncios, y gracias a este intercambio de conocimientos, más de 100 kilogramos fueron retirados del peso corporal.



 Con un tema de diseño de "Belleza en la Bestia", se le dio glamour en las defensas delanteras del nuevo modelo.  Con el fin de mejorar la estabilidad dinámica, la longitud total, altura y distancia entre ejes se hicieron más compactas, mientras que la anchura del vehículo se incrementó.  A pesar de que el tren de potencia era 18 kilogramos más ligero, el equipo utilizó su experiencia de competir en Le Mans para aumentar la fuerza por 50 PS.  Como resultado de estos esfuerzos incansables, los ingenieros lograron su objetivo de relación peso-potencia de menos de cinco kilogramos por PS en el nuevo RX-7.  El Anfini RX-7 1991 ganó el RJC, premio al mejor coche nuevo del año.

 A lo largo de sus tres generaciones, el RX-7 se aseguró su lugar en la historia de los coches deportivos.  A lo largo de su vida útil, el equipo de desarrollo continuó para mejorar el rendimiento y nunca renunció a la persecución del coche deportivo perfecto.  En el campeonato IMSA de América del Norte, el RX-7 alcanzó las 100 victorias creando un precedente, consolidando su lugar en los libros de récords.  La producción del RX-7 llegó a su fin en 2002 con la introducción de normas de emisiones más estrictas.  Sin embargo, aún hoy, sigue siendo un espectáculo común en los circuitos y los motivos para presentar una nueva versión son más fuertes que nunca.